汽車生產是批量性、流水式注產,在生產過程中有其特殊性,此外,作為交通運輸工具的汽車在各種道路、氣候下行駛,因此,汽車用膠粘劑、聚氨酯密封膠必須充分滿足和適應汽車制造廠中的生產工藝,大批量、流水線生產及應用性能要求。
碳酸鈣戶品主要有3類:納米碳酸鈣、輕質碳酸鈣和重質碳酸鈣研發人員擊要根據硅烷改性聚氨酯密封膠性能I鉤需要,對不同利”類的碳酸鈣做出合理的選擇般情況,制備灌封等流平型硅烷改性聚氨酯密封膠時叮選粒徑人、流動性較好的碳酸鈣;制備觸變性要求較高的密封膠。
由表3可以看出,隨著配方中MDBA用量的增加,MS密封膠的拉伸強度呈先升高后降低的趨勢。當MDBA用量不足時,預聚體中的NCO不能充分反應交聯,導致MS密封膠體系的大分子網絡結構形成不充分(交聯度低),表現為拉伸強度低;隨著MDBA用量的增加,預聚體中的NCO可充分反應交聯,表現為拉伸強度升高;但是,當MDBA用量太多時,MS密封膠體系中的短鏈分子含量過多,不利于MS密封膠的固化,拉伸強度反而又會降低。
將模具置于箔紙上,用膠槍將硅烷改性聚氨酯密封膠注人模具里,用刮刀刮平去掉多余的硅烷改性聚氨酯密封膠;從箔紙上取下模具,得到厚度為2.53.0 mm的膠層,在溫度(23土5)℃、相對濕度(5515)%條件下固化7 d;將膠片切成規定尺寸的啞鈴形試片,以500 mm/min的拉伸速度測試常溫拉伸強度和斷裂伸長率。
氟碳油漆在絕大多數的硅烷改性聚氨酯密封膠膠層表面上具有良好的附著力與柔韌性,僅在個別聚硫硅烷改性聚氨酯密封膠樣品上出現附著問題;聚氨醋、水性漆則在現有各類硅烷改性聚氨酯密封膠膠層上普遍出現涂層變脆問題,但其與絕大部分硅烷改性聚氨酯密封膠膠層的附著力表現良好。
根據表4和表5丁基防水嵌縫膠試樣常規性能結果,三類產品均滿足現有國家標準技術要求及用戶使用要求,其中1-1#符合低模量常規丁基防水嵌縫膠要求((20LM),1-2#符合高模量常規丁基防水嵌縫膠要求(20HM),1-3#符合現有主纜密封防護用膠要求(JT/T694)。
MS密封膠試樣在120℃的環境中進行耐高溫老化性能測試,結果如表6所示。由表6可知:改進后的1-1#及1-2#的拉伸強度相對于某通用MS密封膠總體上都有所提高,1-3#的拉伸強度相對某主纜MS膠雖然不明顯,但也稍有提高。
高速攪拌;攪拌機內通循環水0.5 h,并且降溫至50℃以下,加入適量的脫水助劑、功能助劑、催化劑;之后將攪拌機調至低速攪拌,并將攪拌機內部抽至真空;將生成的MS密封膠樣品進行性能檢測,若合格,則試驗結束;若不合格,則對脫水助劑、功能助劑、催化劑的種類及用量進行調節。